De Lemmo One Collab.Ride vormt een belangrijke update van wat misschien wel de meest geavanceerde smart bike van dit moment is: nieuwe functies zijn onder andere automatisch schakelen, een krachtigere motor en extra sensoren met AI-ondersteuning die de interactie tussen fietser en fiets moeten verbeteren. Dat klinkt als een grote stap vooruit — maar onze test zal uitwijzen of deze innovaties in het dagelijks gebruik ook echt het verschil maken zoals gehoopt.
Design
Van buitenaf is het moeilijk te zien dat de Collab.Ride eigenlijk de derde versie van de Lemmo One is. Het design is vrijwel ongewijzigd gebleven — en dat is absoluut een goede zaak. Het laat zien hoe harmonieus en tijdloos de designtaal van de fiets is. Strakke lijnen, een netjes afgewerkt aluminium frame zonder zichtbare lasnaden — mogelijk gemaakt door een lijmtechniek uit de auto-industrie — en een over het geheel zeer minimalistische, moderne uitstraling kenmerken het ontwerp.
De positie van de batterij in de voorste framedriehoek blijft een echt uniek kenmerk — net als de hoogwaardige afwerking met stoffen bekleding aan de zijkanten. De elektrische aandrijving, met een compacte naafmotor in het achterwiel, gaat subtiel op in het geheel, net als de bewust minimalistische bedieningselementen. De nieuwe schakelhendel voor het elektronische schakelsysteem valt daarentegen juist meer op. Hoewel deze vrij groot is, werkt hij volledig zonder storende kabels dankzij draadloze transmissie. Verdere slimme details, zoals de geïntegreerde smartphonehouder in de stuurpen of de zwarte reflecterende strips op de banden, zorgen voor een strak en consistent geheel — zowel functioneel als visueel aantrekkelijk.
Uitrusting
Op het gebied van uitrusting blijft de Collab.Ride trouw aan zijn beproefde concept, terwijl er gerichte verbeteringen zijn doorgevoerd op belangrijke punten. De uitneembare batterij — de Smartpac — biedt nog steeds een capaciteit van 540 Wh en kan ook als powerbank worden gebruikt, waarmee externe apparaten tot 65 watt kunnen worden opgeladen. Een geïntegreerde GPS-module zorgt ervoor dat de locatie van de fiets op elk moment via de app kan worden gevolgd, terwijl ook Apple’s Find My-technologie in de fiets is geïntegreerd voor tracking.
In de rijmodus levert de Smartpac energie aan de naafmotor in het achterwiel — en hier zit een van de belangrijkste vernieuwingen: met 52 Nm koppel beschikt zelfs het basismodel van de Collab.Ride nu over een duidelijk krachtigere motor — een functie die voorheen alleen was voorbehouden aan de Dynamic Edition. Dit betekent dat alle varianten profiteren van extra vermogen, wat vooral merkbaar is bij accelereren en bergop rijden. De bekende Manual Mode blijft behouden — hiermee kan de motor mechanisch worden losgekoppeld van de vrijloop, zodat de fiets zonder enige weerstand als een klassieke fiets kan worden gebruikt, zelfs zonder ondersteuning.
De bediening gebeurt nog steeds via de duimknoppen op het stuur en een compact display op de bovenbuis. Waar de motorondersteuning bij het vorige model al werd geregeld via een koppelsensor, zet Lemmo nu ook in op een geïntegreerde vermogensmeter — momenteel betekent dit vooral dat de geleverde inspanning van de fietser in watt en de cadans in de app worden weergegeven. Verdere functies zijn al aangekondigd, zoals een Cardio-modus, waarbij de ondersteuning wordt afgestemd op de gewenste hartslag.
Nog meer hightech gewenst? Geen probleem: de fiets is uitgerust met tal van elektronische functies — zoals een antidiefstalsysteem met achterwielslot, een batterijbeveiligingssysteem en een alarmsysteem met geluidssignaal. Zelfs de bel is elektronisch, al wordt het synthetische geluid door voorbijgangers nauwelijks als fietsklingel herkend.
De grootste vernieuwing is echter waarschijnlijk de 10-speed derailleur van Wheeltop — deze wordt nu elektronisch aangestuurd en zorgt dankzij AI-ondersteuning voor snelle en nauwkeurige schakelmomenten. Nog interessanter is de automatische modus: het systeem kiest desgewenst zelf de versnellingen op basis van de persoonlijke rijstijl van de gebruiker.
Het geheel wordt afgerond met slimme details, zoals een in de balhoofdbuis geïntegreerde koplamp die uitneembaar is en als zaklamp kan worden gebruikt — al is deze vooral bedoeld om zichtbaar te zijn, niet om de weg te verlichten. Daarnaast is er een achterlicht met remlichtfunctie op de bagagedrager en een subtiele smartphonehouder op de stuurpen. Met een gewicht van 16,7 kilogram zonder batterij (maat L) blijft de fiets aangenaam licht, terwijl de Smartpac nog eens ongeveer drie kilogram toevoegt.
Bediening
Gezien het brede scala aan functies zou je verwachten dat de fiets complex in gebruik is — maar in de praktijk blijkt het systeem verrassend gebruiksvriendelijk, al is het verstandig om eerst vertrouwd te raken met enkele bijzonderheden. De fiets wordt in- en uitgeschakeld via de knoppen op het stuur, die ook dienen om van ondersteuningsstand te wisselen en de bel te activeren. Daarnaast kan een Boost-modus worden ingeschakeld voor snelle starts bij verkeerslichten, waarbij met één druk op de knop het volledige motorvermogen beschikbaar komt.
Voor geavanceerdere instellingen komt de app al snel in beeld: hiermee kun je basisinstellingen aanpassen voor het antidiefstalsysteem, batterijbeveiliging, verlichting en alarmsysteem. De automatische vergrendeling is bijzonder handig — deze kan tijdgestuurd zijn of gekoppeld worden aan je smartphone, die als digitale sleutel fungeert. Zodra je van de fiets wegloopt, wordt deze automatisch vergrendeld; wanneer je terugkomt, wordt hij weer ontgrendeld.
De nieuwe gegevens van de vermogensmeter worden weergegeven op het app-dashboard, waar je ook je ritten kunt registreren — al ontbreekt een navigatiefunctie nog. Ook het elektronische schakelsysteem kan via de app worden aangepast: handmatig of automatisch, afhankelijk van je voorkeur. In de handmatige modus schakel je zoals gebruikelijk met de duimknoppen, terwijl in de automatische modus het systeem de versnellingen kiest — waarbij je altijd zelf kunt ingrijpen indien nodig.
De batterij wordt geplaatst via een geleiderail, waarlangs de Smartpac nauwkeurig in de fiets schuift en stevig vastklikt. Om deze te verwijderen, druk je simpelweg op de knop op de batterij en schuif je hem in de tegenovergestelde richting eruit. Opladen gebeurt eveneens via de Smartpac — afzonderlijk of terwijl deze in de fiets zit. Tijdens het testen merkten we, net als bij eerdere generaties, een relatief hoog standby-verbruik op. Door de geïntegreerde GPS-zender verliest de batterij ook in ruststand merkbaar capaciteit, waardoor regelmatig opladen nodig is.
De universele smartphonehouder op de stuurpen werkt het beste met twee handen — eenmaal geplaatst zit het apparaat zeer stevig en stabiel vast. Een klein minpunt is de positie van de standaard bij de trapas, aangezien deze bij het manoeuvreren soms in contact komt met de pedalen.
Rij-indruk
Tijdens het rijden wordt al snel duidelijk dat de technische innovaties niet alleen op papier bestaan. Het hogere koppel zorgt voor krachtige acceleratie zonder onnatuurlijk aan te voelen — de ondersteuning komt soepel op gang en past zich dankzij de koppelsensor goed aan je eigen trapkracht aan. De ondersteuningslimiet van 25 km/u wordt geleidelijk bereikt; daarboven kun je eenvoudig zelf extra snelheid maken. Vooral op hellingen laat de motor zijn kracht zien en worden zelfs de meest uitdagende stukken moeiteloos overwonnen!
